Trumpas atsakymas: transporto ir logistikos įmonėje labiausiai apsimoka keturi darbai: užklausų apdorojimas ir pasiūlymų ruošimas, vežimo dokumentų suvedimas, atsakymai apie krovinio būseną ir terminų stebėjimas. Riba, nuo kurios verta pradėti, yra maždaug 400–500 užklausų per mėnesį. Ir skaičiuoti reikia ne reisų skaičių, o laiką, kurį atima susirašinėjimas.
Kodėl šitoje šakoje greitis yra pinigai
Šitą dalį iškeliu į priekį, nes ji logistikoje svarbesnė nei bet kur kitur.
Kai klientas ieško vežėjo, jis dažniausiai rašo ne vienam. Ir labai dažnai užsakymą gauna ne tas, kuris pasiūlė penkiais eurais pigiau, o tas, kuris atsakė pirmas. Jei jūsų vadybininkas užklausą pamato po dviejų valandų, nes tuo metu derino kitą reisą, jūs pralaimėjote dar prieš pradėdami skaičiuoti kainą.
Todėl e-komercijoje automatizavimo vertė matuojama sutaupytomis valandomis, o čia – ir valandomis, ir laimėtais kroviniais. Antrosios dalies į lentelę įrašyti negaliu, nes ji priklauso nuo jūsų rinkos. Bet žinoti apie ją verta.
Ekspedijavime pasiūlymas po dviejų valandų dažnai yra tas pats, kas pasiūlymo nebuvimas.
Keturi darbai, kurie apsimoka labiausiai
- 1. Užklausos ir kainos pasiūlymai. Ateina laiškas laisvu tekstu: „Reikia nuvežti 12 palečių iš Kauno į Hamburgą kitą savaitę.“ Agentas iš to ištraukia maršrutą, svorį, matmenis ir datą, pagal jūsų įkainių logiką paruošia pasiūlymo juodraštį ir pateikia jį vadybininkui patvirtinti. Tai didžiausias vienetinis laimėjimas.
- 2. Vežimo dokumentai. CMR, važtaraščiai, sąskaitos, muitinės dokumentai. Duomenų perrašinėjimas iš nuotraukų ir PDF į sistemą yra grynas mechaninis darbas, kurio niekas nemėgsta ir kuriame daugiausia klaidų.
- 3. Klausimai apie krovinio būseną. „Kur mano krovinys“, „ar jau iškrauta“, „kada bus“. Agentas pasižiūri sistemoje ir atsako iškart, o ne kai vadybininkas grįžta prie pašto.
- 4. Terminų stebėjimas. Vairuotojų pažymėjimai, ADR, techninės apžiūros, draudimai, licencijos. Sistema mato, kas baigiasi po mėnesio, ir praneša iš anksto – čia nauda ne valandos, o tai, kas nenutinka.
Kur AI logistikoje klysta
Su kroviniais klaidos kainuoja iškart, tad nutylėti jų negalima:
- Pristatymo terminai. Kai mašina jau kelyje, tikslaus laiko nežino niekas. Sistema turi sakyti tai, ką rodo duomenys, o ne raminti klientą savo spėjimu.
- Nestandartiniai kroviniai. ADR, temperatūrinis režimas, negabaritas, muitinės niuansai. Čia išimčių tiek, kad automatizuoti apsimoka tik atpažinimą – „šitas atvejis nestandartinis, perduodu žmogui“.
- Derybinė kaina. Skaičiavimas pagal tarifą – taip. Nuolaida nuolatiniam klientui ar kaina, kai reikia užpildyti grįžtantį reisą, – ne.
Praktikoje tai reiškia, kad agentas ruošia, o žmogus tvirtina. Kaip tą ribą brėžti, esu surašęs atskirai.
Kaip atrodo skaičiai
Paimkime ekspedijavimo įmonę, gaunančią 800 užklausų per mėnesį, kur vienai su paieška sistemose ir pasiūlymo paruošimu skiriamos aštuonios minutės. Tai 107 valandos per mėnesį.
| Rankomis | Su AI | |
|---|---|---|
| Laikas per mėnesį | 107 val. | ~20 val. tvirtinimui |
| Kaštas (16,3 €/val. + mūsų kaina) | 1 744 € | 535 € |
| Skirtumas per mėnesį | ~1 209 € | |
| Per metus | ~14 500 € | |
Skaičiuota pagal mūsų modelį: 5 € už kiekvieną AI darbo valandą. Savo skaičius susiveskite skaičiuoklėje. Ir pakartosiu: čia neįskaičiuoti kroviniai, kuriuos laimėsite vien todėl, kad atsakėte pirmi.
Kada neverta. Jei per mėnesį gaunate 80 užklausų, tai apie 11 valandų darbo – maždaug 180 € vertės. Diegimas ir priežiūra kainuotų daugiau, nei tiek sutaupytumėte. Tokiu atveju sakau tiesiai: susitvarkykite pasiūlymų šablonus ir nieko nediekite.
Integracijos: sistemų kiekis, ne viena sistema
Transporto įmonėse retai būna viena programa. Tipiškai yra TMS arba apskaitos sistema, krovinių birža, telematika, el. paštas ir dar keli klientų portalai. Kainą lemia būtent šis kiekis, o ne pati automatizacija.
Prieš prašydami pasiūlymo išsiaiškinkite du dalykus: kuriomis sistemomis realiai dirba vadybininkai ir ar į jas galima patekti automatiškai. Su biržomis atskirai verta pasitikrinti jų naudojimo taisykles ir techninę prieigą – tai ne visada leidžiama, ir geriau tai sužinoti prieš, o ne po diegimo. Kodėl integracijos lemia kainą, aprašiau kainų straipsnyje.
Nuo ko pradėti
Pradėkite nuo užklausų el. paštu. Tai didžiausias kiekis, aiškiausiai matomas rezultatas ir vieta, kur greitis tiesiogiai virsta pinigais. Pirmoje versijoje agentui pakanka paruošti pasiūlymo juodraštį – tvirtina žmogus.
Kai tai veikia, prijungiami dokumentai, tada krovinių statusai, tada terminų stebėjimas. Bandyti viską iš karto nėra prasmės: kiekvienas kanalas turi savo išimtis, kurias pamatysite tik dirbdami.
Klausimai apie AI logistikoje
Ką dirbtinis intelektas gali automatizuoti transporto ir logistikos įmonėje?
Keturi darbai apsimoka labiausiai: užklausų apdorojimas ir kainos pasiūlymų ruošimas, vežimo dokumentų (CMR, važtaraščių, sąskaitų) suvedimas, atsakymai klientams apie krovinio būseną ir vairuotojų bei transporto terminų stebėjimas. Visi jie kartojasi kasdien ir turi aiškias taisykles.
Ar AI gali paruošti krovinio kainos pasiūlymą?
Gali paruošti, bet ne patvirtinti. Agentas iš laisvo teksto ištraukia maršrutą, svorį, matmenis ir pageidaujamą datą, pagal jūsų įkainių logiką suskaičiuoja kainą ir per kelias minutes pateikia juodraštį. Galutinę kainą, ypač derybinę ar nestandartinę, tvirtina žmogus.
Nuo kokio užklausų kiekio transporto įmonei apsimoka automatizuoti?
Skaičiuoti reikia ne reisų, o užklausų ir su jomis praleisto laiko. Apytiksliai riba yra 400–500 užklausų per mėnesį, jei vienai skiriama kelios minutės su paieška sistemose. Mažesniems kiekiams dažniausiai pigiau susitvarkyti šablonus ir nieko nediegti.
Ar AI veikia su TMS sistemomis ir krovinių biržomis?
Su TMS ir apskaitos sistemomis dažniausiai taip, jei jos turi sąsają arba leidžia importuoti duomenis failais. Su krovinių biržomis reikia atskirai pasitikrinti jų naudojimo taisykles ir techninę prieigą. Sudėtingiausia dalis paprastai yra ne viena sistema, o jų kiekis: birža, TMS, buhalterija, telematika ir el. paštas.